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2019年日内瓦车展,这是中国造车新势力爱驰的第二次国际车展亮相。2018年4月的北京车展,是它的车型首次亮相,而我也有幸与爱驰联合创始人谷峰有过短暂的交流。

彼时的爱驰,信心满满,行业中大书特书爱驰速度,这家2016年正太飞机吧成立,谭作钧完了2018年已完成3轮融资的中国造车新势力,尽管尚未拿到造车资质,就已融资70亿美元,并拥有江西省政府的扶持,批地建厂,拥有上海总部、德国全资子公司。

如果对比ARCFOX的发布 爱驰确实被人忽视

意气风发,踌躇满志,这两个词语用在2018年的爱驰身上再合适不过。但在2019日内瓦车展中,你可能只注意到了中国品牌北汽新能源发布了自己的ARCFOX,却没有在舆论中听到另一家中黑道学生5王者天门国品牌爱驰的新闻。

这家2月疯传要收购陆风资质的造车新千方百剂医药软件教程势力

2018年的后半年,爱驰在汽车市场里好像忽然做起了隐士,关于它的声音变得越来越小,甚至有过裁员传闻。2019年春节假期结束后刚开年,行康斯嘉顿业中出现了一次短暂与爱驰有关的热门新闻,爱驰将收购陆风汽车50%股份,谋求获得一直以来没拿到的生产资质。

时演员丁雪间过去1个月,这条消息并未有更明确的后续进展,而在2019日内瓦车展中,爱驰参展,却没有发出太多声音,带来的展品有2款。

一款为已经全球亮相的SUV-爱驰U5,综合续航460公里+,选装独特续航电池包综合续航560公里。

另一款为氢燃料电池技术,奥迪Quattro之父打造四驱系统的一款跑车,Nathalie超跑。

而从这2款爱驰的参展车型中,我们能找到很多有意思的点,这唯影羊绒大衣些点或许正是解开爱驰汽车行业失声的关键原因。

爱汤骏驰U5,纯电动中型SUV,按爱驰官方计划将在2019年下半3prn年正式上市,外观设计是个亮点,很国际化,有豪华感;车身尺寸4680*1880*1680mm,轴距2800mm;5座布局,车内配置丰富;使用最新集成式电驱系统,最大功率140千瓦,综合续航460-560公里。

如果我们把时间点放在2018年4月,爱驰U5这样的表现是非常富有竞争力的,而接近1年的时间过去后,市场中出现了大量拥有这样特点的同类车型,自然无法引起新闻媒体报道的欲望。简单总结,较之此前相比缺乏新的亮点。

爱驰Nathalie超跑,相比众多如今的全球超跑,它的设计谈不上多惊艳,比较接近量产化、生活化,全车的运动氛围很强,比如攻击性十足的前脸、比如夸张的尾翼;四驱系统由"奥迪Quattro之父" Roland划一不二 Gumpert打造,烧包谷歌曲代表我的心使用四轮电机四驱系统,配备甲醇重整制氢燃料电池,并在2018年10月在纽伯格林赛方子萱道进行了测试。

关于它的总结其实更简单,本身超跑就是消费者人群小众里的小众,再加上电动超跑受众面更窄,而且同样缺乏亮点,比如新技术的参数、比如比XX更快的破百、亦或者XX公里的续航,并且氢燃料电池超跑还面对一个非常大的问题,并不是市场的主流,加氢站等配套设施、相关政策,全都没有。所以,失去舆论的关注也是正常。

资质引发的更多疑点?

如果说,爱驰不焦虑,那近乎是不可能的,2019年的汽车市场太过多变。乘用车销量增速持续下滑,同比2018年负增长,车不好卖,这是第一条;

造车资质尚未搞定,这是第二条,因为手握充裕资金,爱驰一直在寻找它没有的造车资质,最早与一汽洽谈,想要拿到一汽华利的生产资质,而最终结果你也知道,一汽华利的造车资质归属了另一家造车新势力,拜腾。

后又与哈飞洽秋涛美肤谈,谋求生产资质,无果;百般之下,才夏语默洛奕辰有目前爱驰收购陆风股份,谋求资质的新消息,毕竟有着江西省政府的支持,与江铃汽车旗下销量欠佳的陆风汽车合作,难度更低,更容易最终成型。

根据最新消息,爱驰在江西上饶的工厂将在今年下半年试生产,产能可达10万辆/年,将生产2款SUV与1款MPV,看似整体沟通比较顺畅,造车资质指日可待。但,也就在爱驰发布的新车规划中,我们又找到了一系列的冲突点,该工厂将生产定位A0级跨界SU狂浪生吉他谱V的EV01,纯电续航281公里;

定位于A+紧凑级SUV的MAS861,纯电续航300公里;

定位于MPV的MAS871,纯电续航350公里。

和目前爱驰已经亮相的中型SUV-爱驰U5在多方面都对不上,这也就让人产生了疑问,爱驰究竟自身的战略计划确定了没有,是冲击入门市场,还是冲击偏高端的市场。

总之,多处存疑。

为钱而参展的爱驰?

如今的爱驰,总计拥有70亿美元的融资,但这个钱够不够花,能烧多久,在现在的市场环境里叶飞与叶简明没人知道。

扛得住一波价格战吗?如今的这个市场环境里,汽车最常见的一件事就是价格战。原因无他,中国几十家车企造出了几十款相同的车,虽然在外观设计上不太一样,但整体都符合审美,配置表现差不多,动力差不多,空间差不多,价格也差不多,就只能用优惠来抢客户。

那,对于爱驰如今尚未上市的U5来说,面临的难题就是抗住价格战。仔细看爱驰U5这款车,续航里程460-560公里,市场里如今已经有了即将上市比亚迪唐EV600、广汽传祺Aion X这些车型,续航里程层面爱驰U5不占优势。

智能化、科技化表现层面,爱驰U5的配置丰富,人脸识别、智能语音、拥堵自动辅科学上网法助初音未来,艾滋病症状,邵东天气、掌纹基因情人劫言倾锁、生命感知、行人交互系统等等,也并非独家所有,且能否引起消费者的购买欲望也是存疑。

那么,从目前纸面上的综合产品力而言,爱驰U5和同级别对手拉不开差距,只能寄希望于成本控制,让车价更低,但是广汽新能源、吉利新能源、长安新能源、比亚迪等也都开始了规模化量产,爱驰恐怕只能面对一场价格战。

也就在2018年年底,爱驰汽车开始启动自己的新一轮融资,也就是第四轮融资。产品的亮点缺乏、知名度缺乏、来的更晚、电动车补贴退坡、市场大环境遇冷、资质飘忽不定,这一切都需要用资本来抹平。

所以,看似没有亮点的爱驰参与日内瓦车展,能最合理解释的原因就是,秀给全世界的投资人看,搞定新一轮融资,再用钱来解董新尧闻鞋决上述提到的种种问题。

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