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9月26日,次代代MAZDA3 昂克赛拉上市。只提供三厢版车型,其间1.5L车型,价格11.59万-13.59万;2.0L车型,价格13.99万-16.89万。其实早在成都车展,次代代MAZDA3 昂克赛拉就敞开了预售,价格12.59万-17.89万。而眼下,则直接给到1万直降的实惠,莫非又是一波“真香”?其他,关于“次代代”这么6的姓名,小编更是充满了猎奇,一直以来作为马自达的销量担任,新车又有什么改动,又是怎样跟“代代”挂上钩了呢?


昂克赛拉 2020款 1.5L 主动质型版





仍然背叛,新司机赏识特性

小伟哥:比较起上一代顶配车型16.29万的价格,这一代车型的价格上限仍是做到6000元的提高。虽然起伏不大,但放到细分商场里头来看,就很背叛了。

看到次代代马自达3昂克赛拉的高调的价格,咱们似乎能从马自达身上嗅到奢华的滋味了。那么怎样体现奢华呢?外观一贯是马自达的拿手好戏,咱们先看看其他。

我觉得要看质感,那质感又是什么?静寂性是很重要的一部分,究竟奢华品牌的国际里,没有噪音这个概念。这次新车车身很多选用了减振树脂模块工艺,运用“双壁”结构,以及优化了轮胎纵向绷簧的柔性。信任我,这一次的次代代马自达3昂克赛拉比较老款车型或许马自达的其他老款车型,能够说是在洗心革面的改动自己了。



安全性也是这次新车的一个亮点,次代代马自达3昂克赛拉根据SKY-VA技能渠道打造,车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%,这是硬件。软件上,新车悉数选用了契合美国IHSS磕碰实验五星要求的大型气囊,而且全系车型标配膝部气囊,在咱们今日聊得1.5L主动质型版中也装备了6气囊,诚心满意。

就我最关怀的两个方面来看,次代代马自达3昂克赛拉是谈得上“轻奢”的,关于我这样的年轻人肯定有满意的吸引力,只不过在终端马自达一贯以毫不动听的价格扣头出名,所以或许咱们仍是会向实际垂头。



次年代的颜值?女司机有点挑剔

楠姐:马自达的车肯定是那种看“脸”就能喜爱上的,但我是个理性的女司机,除了“脸”,其他的我仍是要挑剔一下的……



关于马自达的形象当然是“魂动”规划,全新马自达3选用“魂动2.0”规划理念。虽然全体结构与老款坚持共同,但U型的进气格栅的面积进一步加大,做了熏黑处理,一起格栅内部选用点阵式布局,愈加时髦了。

我最喜爱的仍是昂克赛拉的车身旁边面,新车整个旁边面更显滑润,前后份额十分和谐且冷艳。车尾最大的变化是尾灯,由单圆筒造型转变为双圆筒造型,与前大灯共同标配LED,并将灯罩采纳熏黑处理,而悬挂车牌的方位也从后备箱搬运到了后保险杠的方位。



对马自达其实还有个形象,便是低配车型的内饰几乎不能看。记住其时陪想买车的朋友逛车展,我竭力给她引荐我心中的“红玫瑰”马自达,成果她找了辆坐进去感受了下内饰,然后掉头去了宝马展台买了X1……我在想,马自达就这么不爱做外表功夫吗?

所以,很快乐这次次代代MAZDA3 昂克赛拉,全系标配了8.8英寸的触控液晶屏。不过规划上我仍是有点绝望,虽然突出了规划感,但其实能够更精约一点,不用要层次那么多。究竟我有洁癖,最看不得能藏污纳垢的边边角角。

再看装备,假如让我选的话,我应该会选13.59万的1.5L主动质型版作为中配版别。首要当然是中国人喜爱的“中庸”,选中心的准没错。其他,装备也算满意我的日常需求了,真皮座椅、主动驻车、定速巡航都有,后期再加装个行车记录仪就完美了。


不过MAZDA3 昂克赛拉仍是存在“高配不高”的感觉。比方副驾座椅仍然是手动调理,360度倒车印象需求选装,GPS导航和路况显现也需求选装,莫非是为了标明马自达忠于操控吗?只可惜,这年头酒香也怕巷子深啊。

马自达仍是马自达,老司机很镇定

杜大爷:ZOOM-ZOOM没问题,马自达仍是马自达。



在最中心的发起机上,全新一代车型没有搭载更新的SKYACTIV-X系列压燃发起机,不过新昂克赛拉仍是在现有SKYACTIV-G发起机的基础上进行了一系列改进,包含全面更新燃油喷发体系(油泵、喷油器、发起机操控单元等),改进活塞燃烧室规划等。也能看出来,在新一代车型整备质量添加的基础上,新车坚持了和上一代车型适当的燃油经济性。

新车的后悬架由上代车型的多连杆式独立悬架结构变为扭力梁式非独立悬架结构,虽然官方尽力宣扬其专属开发的“SEB蝶形仿生后悬结构”比较一般扭力梁式非独立悬架的功能提高,乃至上市会当晚在现场解说的PPT上打出了“国际上第三种悬架结构”的说法,但明显大部分粉丝是不买账的。

SEB 蝶形仿生后悬结构是结合全新的车身架构技能、SEB 蝶形仿生后悬结构、特别规划的轮胎以及G-Vectoring Control Plus体系的全体交融考虑情况下,提高操控性的最合适规划。




不过,也要看到事物的两面性。在换用扭力梁式后悬架结构后,获益最大的将是空间体现。老款昂克赛拉的尾箱空间和同级车型比较是不占优势的,而跟着新一代车型后悬架结构改动和车身的全体加长,这一问题将得到改进,新车的实用性会更好。




[总结]关于这次新车推出,我们等待的全球车型所搭载的SKYACTIV-X发起机(创驰蓝天-X),则要晚于海外车型搭载。对此,官方说法是针对新发起机厂商正在进行对国内油品的适应性测验和调整,所以估计会在2020年底推出。这意味着,本年买新车型就有一种买了“半截晋级产品”的感觉?


其实也不用这么想,究竟产品力不局限于肉眼可见的目标,即使新车型悬架结构发作调整、而发起机沿用了老款,但新车型的前进仍然可观。更何况还有起浮的价格要素,所以大可不用为此在是否购买新车这个问题上左顾右盼。

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