小编采访

走近货车司机|22年往复于“天路”的“邮二代”

从西宁至玉树,平均海拔4000米左右,往返1826公里,翻越14座雪山,路过7个交接站点。

无尽的风雪中,47岁的中国邮政集团公司西宁邮区中心局司机杨全忠,已经在这条邮路上行驶了22年。一声老乡,一生邮路,他用双肩扛起了西宁至玉树普遍服务的重担,把青春和热血奉献给了这条高原邮路。

出发前杨全忠检查轮胎确保安全。

车能扛住 我就能扛住

上世纪90年代,24岁的杨全忠退伍后,做起了“邮二代”,带着父亲的嘱托,踏上了从西宁到玉树这条最难走的邮路。

这条路,是一条名副其实的“天路”。风雪为伴,泥浆为伍。冬、春季通往玉树的山区路段积雪厚度达三四十厘米,最冷的时候零下三四十摄氏度,道路结冰,汽车被困,进退两难更是常事。尽管拴上了防滑链,车辆一不小心就可能滑下悬崖。第一次跟车,跑一趟玉树往返最长需要7天时间,杨全忠整个肩膀都是肿的。

常年在高原邮路跑车,像杨全忠一样的司机大多患上了多种高原疾病,车里常备着好几种药。玉树至果洛线,一路海拔不断变化,任凭是开多少年车的老司机,都抵不过强烈的高原反应。在一次出车任务中,杨全忠耳膜突然破裂,他强忍着疼痛将车停在路边,眼泪控制不住得流了下来。“只要车能扛住,我就能扛住。”作为一名党员,这个信念一坚持就是22年,嘴里嚼着大豆、口香糖,勒紧宽皮带以缓解高原反应,每一次出车他都义无反顾。

哪条路最险,哪里就有年轻的邮政司机。他何尝不知道在高原邮路驾车对身体是一道考验,但他对养育着他的这片土地爱得深沉,因为每一次出车,沉甸甸的包裹里装满的都是邮路沿线人们的希望。

夏天道路泥泞、塌方,冬天在路上被大雪困住更是常有的事儿。在杨全忠看来,路难走不怕,多学多练才能保证每一次安全到达。汽车维修是每个邮政司机的看家本领,在荒无人烟的道路上,叫救援有时得等上一整天。为此,杨全忠买了很多汽车修理的书籍,跟师傅出车不懂就问,学会听音辨故障的硬本领。车行驶到什么地方该加速、到什么地方该换挡、什么地方有个沟坎,他都一清二楚。

2015年,青海逢零下37摄氏度低温,在执行西宁至班玛邮运任务途中,杨全忠和随车押运员困在海拔4360米的满掌山上,车辆油料被冻,无法行驶。为了能将邮件安全准时送到,他钻到车底用身体将油箱焐热,整整修了45分钟,而雪地上也出现了一个大大的人形。

如何改进冬季车辆启动困难、燃油结蜡等问题?细心的杨全忠与同事一起研究,通过将司机反映的问题进行集纳,钻到车下多次拆卸研究,他们共同设计出油路电子预热设备,解决了企业多项技术难题。

就这样,凭借过硬的驾驶、汽修技术,加上他踏实、冷静的处事作风,工作20余年以来,他安全行驶210万公里,从未出现过一起安全事故,为企业累计节约燃油1918公升,节约车辆维修工时费3万余元。

千里邮路,杨全忠和一位货车司机轮流开车。

要把爱传递下去

人们常说,有人的地方就有邮政,有路的地方就有邮车。春节将近,万家团圆的日子即将来临。漫天的风雪里,路上社会车辆逐渐变少,而承担着普遍服务重任的邮车,不但没有停止运行,反而增加了运力,昼夜满负荷地奔波往返在这条邮路上。

“老乡,捎上我吧!”路遇站在雪地里苦等很久的藏民老乡,遇到生病赶去医院的藏民夫妇,杨全忠都会尽其所能捎上一程。

2002年,在开往玉树的路上,途经清水河修路,一家藏族同胞不幸遭遇车祸,司机双腿断裂,下巴脱臼。“救救我!”当听到司机发出微弱的呼喊时,杨全忠并没有胆怯,心里只有“救他”这一个念头。杨全忠想尽办法,和同事用钢丝绳将车扯开一点缝隙将司机救出。当协助交警送走被困人员时,他松了一口气继续踏上了邮路,甘做一名无名英雄。

22年里,路上遇到交通事故,杨全忠都会冒着生命危险伸出援手;遇到老乡呼救,他也“能帮人一把就帮一把”。在这条邮路上,朴实的杨全忠曾帮助过上百个素不相识的陌生人。

2010年4月14日,青海玉树发生了7.1级地震,青海省邮政公司第一时间派出满载救灾物资的邮政车前往灾区救援。在得知这个消息时,刚刚完成出车任务在家休息的杨全忠马上赶回公司,参与救灾运输任务。

杨忠全卸货。

道路多处坍塌,碎石横亘,还伴随着零星的余震,但杨全忠和他的同事们并没有退缩,边走边下车搬走车前的碎石,终于把第一批救援物资送到受灾群众手中。

当看到灾区漆黑的夜里亮起点点灯光,受灾群众陆续住进了棉布帐篷,杨全忠的眼睛湿润了,甚至连夜赶路的疲劳和紧张感都消失的无影无踪。

“全忠人好的撒!当天到了没休息就帮我们搬运救灾物资,还帮我们从西宁带来方便面和新鲜蔬菜。”玉树投递部的投递员扎西索南对这次经历记忆尤为深刻。

杨全忠说,他所作的并没有什么特别,像他一样坚守在高原邮路的人还有很多。他师傅一辈即将退休,年轻一代正在迅速崛起。为了带动群众的生活变得更加富裕,他们就算再苦、再累也义无反顾。

22年来,杨全忠也见证着祖国的巨大变化。自鄂拉山隧道和姜路岭等隧道陆续开通,如今,从西宁到玉树的邮路从往返7天缩短到3天,邮政推出的“牛羊肉生鲜寄”也帮助藏民把牦牛肉卖出去,藏民收入状况也得到有效改善。

曾经有人劝过他:“老杨,在玉树这么艰难的邮路上跑了这么多年,也该歇歇了,找个舒服的工作干到退休多好!”可是,杨全忠却不为所动。22年的邮路,每一座山、每一架桥他都讲得出名字,甚至每一道沟壑,都是他工作的见证。他看到沿途牧民群众的笑脸,看到他们收到邮件、包裹时候开心的样子,一股自豪感就会油然而生。“这就是我坚持下去的动力。”杨全忠说。

记者手记:邮二代的坚守

在整理300多份“最美货车司机”推荐材料时,我曾经思考过到底什么样的司机才称得上是“最美货车司机”?

直到我走进他们,4天的采访,从西宁到玉树,随车体验了他们的工作,真正体会到货车司机说不出来的苦,也见证了他们的工作是多么的不平凡。

冬季车开在结冰的道路上,就如同把命悬在刀尖上,1800多公里的路上,除了强烈的高原反应,还要忍受着无尽的寂寞。高原地区沸点低,吃的都是夹生饭。很难想象,像杨全忠一样的高原邮路司机是如何熬过来的。

在杨全忠的书柜中,有一面书柜里都是他曾经获得的奖励。作为一名“邮二代”,杨全忠比别人身肩着更多的责任。“我要让父母脸上有光”,就这样,他把自己最美好的年华播撒在了西宁到玉树这条邮路上。面对可以在西宁邮区中心局晋升管理层的机会,他毅然决然地放弃了。

正是有着像杨全忠这样一代又一代邮政人的坚守,才能将党和政府的声音送到藏乡,藏民也可以将牦牛肉、冬虫夏草卖到全国各地。作为纽带的一辆辆邮政车,拉近了内地与藏区深处的距离,践行着“人民邮政为人民”的责任和初心,更践行着扶贫攻坚的时代重任。我想,这应该就是大家心目中的“最美货车司机”吧。

(来源:中国交通报)

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